易到深耕接送機服務撬動機場專車出行需求

關于主動駕駛易到CTO湯鵬暗示:“易到與樂視汽車之間一直連結著慎密的合作。跟著樂視無人駕駛手藝的日益成熟,易到將第一時間將該手藝投入試運營,成爲國內首個不需要司機,實現無人駕駛的網約車平台,進一步拉開與合作敵手在手藝方面的差距。”

最新的動靜是,10月21日在舉行的世界機械會上,易到同樂視汽車一路配合推出了主動駕駛汽車,現場的用戶只需通過易到預定就能第一時間體驗到樂視主動駕駛汽車。

而易到作爲樂視控股企業成爲,恰好就是將來SEE打算中樂視汽車共享的社會化入口。本年8月,樂視頒布發表將在浙江投資200億元扶植樂視超等汽車生態體驗園區及全球首座“汽車生態小鎮”。據領會,按照樂視的規劃,將來生態小鎮中將全數利用電動車輛,並操縱易到網約車及分時租賃體例實現100%的汽車社會化。

在2015年10月,樂視控股之後,易到繼續強調高端辦事的策略。“高本質司機、高本質乘客、高質量車輛”的“三高”以及通過生態充返降低乘客出行成本“一低”,形成了易到在業內的“三高一低”特色。

面臨將來龐大的市場前景,除了重視通過打算手段優化用戶體驗,驅動公司全體運營之外,易到還操縱背靠樂視生態的劣勢,“一只眼”盯住了更遙遠的將來。

作爲國內網約車行業的開山祖師,也是專車市場第一品牌的易到,或將成爲龐大潛在市場需求的最大受益者。這既與易到目前所專注的共享出行範疇相關,同時也與其對將來的規劃相關。

10月20日,國際征詢辦理機構羅蘭貝格發布《2018年中國汽車共享出行市場闡發預測演講》(以下簡稱《演講》)顯示,從市場供需對比來看,中國汽車共享出行市場頂用戶的需求弘遠于市場的現實供給,市場成長潛力弘遠。羅蘭貝格估計,到2018年,汽車共享出行市場的潛在市場容量無望達到1.8萬億元,相當于2015年全國P總量的2.7%擺布。

爲此,國表裏包羅Uber等在內的網約車企業均在暗暗發力智能汽車和無人駕駛手藝。近日,滴滴傳出可能籌算和智妙手機巨頭蘋果一路研發無人駕駛手藝。可是,背靠樂視生態的易到,曾經在智能汽車和無人駕駛範疇先行一步。

而易到在客戶體驗上的,在羅蘭貝格的數據裏也有所表現。按照羅蘭貝格消費者調研,跨越94.2%的居民暗示汽車共享出行爲其提拔了出行幸福感,此中37%的居民暗示汽車共享出行使其出行愈加舒服、57%的居民暗示出行愈加速速、82%的居民暗示出行愈加便利、45%的居民暗示出行愈加高效。以上調研成果反映出汽車共享出行對居民糊口質量、出行體驗帶來的積極影響。

“無心插柳柳成蔭”,爲領會決商務人士出行痛點需求的易到,一時也成爲國內共享經濟的先行者。而共享經濟作爲一種新型的經濟模式,焦點即是在供需不均衡的市場中,擴大本來不充沛的供給並實現優化資本設置裝備擺設;或者通過擴大優良供給,刺激消費升級新需求。

除此之外,易到仍然連結了舒服以上車型,進行雙選的模式,以便爲那些愈加重視效率以外要素的客戶供給愈加優良、個性化的辦事。

美西時間10月19日,樂視在美國舉辦的發布會上,LeSEE結合創始人、全球副董事長丁磊暗示,LeSEE不只僅是一輛車,更代表將來交通方案的出行系統。此中,SEE打算英文是SuperEVEcosystem,意即超等電動生態系統。丁磊暗示,SEE打算有四大支柱,電動、智能、互聯、共享。

網約車作爲共享經濟的一種表示形式,潛在需求正在不竭。

羅蘭貝格估計,共享出行在將來成長前景廣漠。在需求側,汽車共享出行市場間接出行需求將由2015年的816萬次/天快速增加至2018年的3700萬次/天,對應的市場容量由660億/年增加至3800億/年。但在供給側,則將呈現出較著的供應不足的環境。

爲了連結本身在手藝上的劣勢地位,易到不竭吸納世界500強企業的優良手藝人才加盟。在整個專車市場滲入率只要1%的環境下,易到提前認識到了市場具有的廣漠空間,並制造了“千人打算”,以期吸引更多手藝人才加盟。

據領會,美國所有最前沿、最頂尖的互聯網公司都在投入將來的智能汽車。蘋果有1500人的團隊在出産智能汽車,特斯拉在做電動汽車,谷歌在做無人駕駛,他們都在全力以赴投入將來汽車的制造。

在結實做好運營的同時,易到也認識到網約車行業與保守出租車分歧的是,它愈加依賴手藝。從一些國際出名共享經濟企業的成長史,我們也能夠看出,素質上共享經濟是一個依托手藝和運營驅動的行業,此中,手藝的感化尤爲凸起。

對准處理出行痛點

同時,易到不竭通過手藝手段對後台系統進行優化,出格是在地圖精准定位以及縮短乘客期待時間等方面不竭優化用戶體驗。好比斯前不斷雙選的易到,近期將Young和經濟車型進行歸並,並通過派單模式來縮短用戶期待時間。

有業內人士暗示,工業文明最初的“碉堡”就是汽車工業,將來汽車被智能汽車,只是時間問題。“今天用車體例的改變,還只是共享經濟大海潮裏面的第一朵小浪花。很快,第二波是智能汽車,第三波是無人駕駛,他們會愈加深刻地改變我們出行的體例,改變整個城市的交通。”該人士暗示,汽車行業是“互聯網文明”向“工業文明”的最初一戰。

植入“科技的心”

易到不斷的高端辦事策略,不只試圖處理人們出行範疇中供需不均衡的問題,另一方面也擴大了優良供給,刺激了消費升級的新需求。

據易到內部人員引見,目前公司中後台手藝多爲從500強企業兜攬的手藝人才。按照易到的打算,將來在公司的總體人員布局中,手藝人員將占員工總人數的一半以至更多。

“我就想有沒有一種面臨商務人士的租車辦事,能夠付很高的價錢,沒問題。”恰是在如許的設法下,周航創立了易到。

易到作爲國內第一家網約車平台,從2010年成立伊始,就是爲領會決人們出行中具有的痛點問題而生。作爲易到的創始人,周航在接管采訪時,已經談及的一個橋段是:他最怕去上海出差,從虹橋機場出來,爲了坐上出租車,列隊得等一個多小時。爲了這事,周航是能不去上海出差就不去。

現實上,出行用戶的對勁度也會體此刻企業本身的用戶活躍度上。通過易到對于辦事的不竭以及持續進行的充返勾當,使得易到的活躍用戶數持續9個月持續增加。這已締造了挪動出行行業裏最長的持續增加記實,數據顯示,即便滴滴、Uber最高峰期間也從未有過這麽長的持續增加。

“通過我們大量采訪車主和乘客得出一個結論,有很大一部門用戶在選擇網約車時,效率是第一位的,而價錢是其次。”易到相關人士暗示,“爲此,易到將歸並後的Young車型,采納派單模式,以縮短乘客期待時間”。松山機場接送預約國際機場接送松山接機預約桃園機場接送預約