王學軍辦理的滴滴直營十人小分隊微信群裏，被這條動靜刷屏。他沒說一句話，只是在心裏頻頻問，這些看法真會實施嗎？
“吃螃蟹者”
除了睡覺，趙丙軍大部門時間都在車裏，爲了削減上茅廁頻次，他的車裏從不備水。
2012年，女兒出生避世後，由于家裏沒有白叟帶，邊利軍辭了職照應孩子。
他一緘默，沒有接話。乘客下車後，王學軍喃喃自語，監管天然是好，但把我們鎖死在城外，京城的交通、生齒就處理了嗎？
的急劇投入，也讓利用打車軟件的乘客數呈現“井噴”。客歲2月14日，滴滴和快的打車頒布發表計謀歸並。
2015年12月1日，滴滴拼車上線後，張威感覺“有點亂”。“有的乘客焦急趕，還叫拼車。碰到堵車都嫌司機慢，先接誰、先送誰也會有矛盾。”
趙丙軍經常聽修車的客戶說，跑打車軟件“很賠本”，且工作時間。
王學軍“心裏像是堵著一團火”。
兩個孩子逐步長大，6歲女兒一個月膏火一千多，2歲的男孩很快也要升學，王學軍感受身上的擔子越來越重了。在打拼多年卻沒掙到錢，一家五口（一個母親）在雙橋租了個兩居室，每月3000元房租，他一度借酒消愁。
解綁
張威在昌平租的房子月租2000多，加上徐州房子2000多房貸以及車貸，他每個月的還款數額就達8000以上。他把三歲女兒送到老婆的老家沈陽讀幼兒園，緣由是，膏火廉價，只需400元每月。“其實我真不曉得爲什麽本人還沒分開，可我不想回徐州，也不曉得該去哪。”
剛起頭，他看中網約車司機的“時間”，業余時間開一開。“從小區開車出來，總怕碰見熟人叫車，感覺丟人。”
現實上，在這之前，平台的盈利已在逐漸消逝。高峰時段，滴滴對司機的勵從根基車資的2倍降到1.5倍，又從1.5倍降爲0。網約車司機月入一兩萬霎時跌至三五千，“勵政策屢次變更，真是看不懂了。”他們無法接管。
李明和張威的命運不錯，他們也傳聞過，被查扣的車還需要委托滴滴去通融，最初免不了罰錢，但從沒趕上過。
在一待就是十年，李明曾由于沒房，女友跟他分手。現在，他又談愛情了。“在燕郊的新家很快就能裝好，最遲明歲首年月就能夠住進去”，李明言語中難掩喜悅，但提到在管莊1500元的房租和房貸，又不由得感傷，不易。
2010年5月，易到用車在成立，推出“專車”辦事。2012年，快的和嘀嘀（滴滴前身）上線。到2013年5月，國內大小打車軟件達40多款，價錢戰激發惡性合作，司機收入暴漲。
他說，本人有哥們被扣了車，罰了一萬多。“後來我就不出去了，並且年後勵就越來越少。”
期待著擁抱新時代的網約車司機們，所能想象到黎明前最的，不外是被查扣、罰款。但不成想，若網約車《看法》實施，本人將得到從業資曆，“就像但願的火苗被點燃後，再霎時掐滅”。
到11點，他接了4單，掙了231元車資。半夜3小時，他又接送了3批乘客，收取車資81元。平均計較，到晚上點，掙夠六百多，王學軍就不再接單了。
2015年11月至本年1月，他平均每天在車上的時間，都有十六七個小時。“早高峰有1.5倍勵，一天單量跨越22單又有200元補助，一個月的單量排名市內前2000名，還會給一千二的勵”。
2004年，因興建奧運設備，北四環起頭拆遷，平房再難覓。那年，他修車器具，來到北五環附近的上清橋。他還買了人生第一輛車一輛桑塔納，並成功上到京牌。
市內的堵車環境是出了名的。碰到堵車二三十分鍾，張威也會意煩，乘客再一埋怨，他有次沒忍住，立場差了些，下車就接到了贊揚，被封號一天，也認了。
李明感覺不服氣，卻曾經在找工作。“此刻對照《看法》去看，不管貴州戶籍、天津派司仍是車型，通盤不合適要求。我必定是被優先裁減的那一批。”
他傳聞有人開奔跑試水專車，一個月收入三四萬。有人開滴滴比上班收入高得多，告退做了專職司機，“接單最高有5.5倍的勵，相當于乘客付10塊錢，滴滴勵45元給司機。很賠本！很賠本！”
韋孝余家裏有父母和兩個兒子，大兒子上大專，小兒子上初中。夫妻倆在沙河租了最廉價的房子，月租500元，出門就是泥地。做了網約車司機後，他每天早上6點起床，送老婆去定泗橋的上班地址，隨後就近接單。
他眷戀此刻平穩的糊口。但他聽到傳言說，滴滴很將近和不合適要求的司機解綁，他至今還沒比及具體通知，這半個月，顯得非分特別漫長。
“我們只是沒有戶口罷了，其他的都合適要求啊，滴滴不會真不要我們了吧？”這些外埠戶籍的司機，都想從他生齒中尋覓一絲撫慰。
想要安靖下來，不再，是網約車司機在京打拼，獲得歸屬感最次要的緣由。但大大都，都在“漂”著。
贊揚也分“誤傷”和實在贊揚兩類。李明碰到過不講理的乘客：乘客叫車時顯示爲向陽區東五環附近的高碑店，達到時乘客才說，要去的是的高碑店。他注釋說不去那麽遠的處所，乘客不情願的付了錢。下車贊揚後，滴滴發來一個封號的短信，李明就被封了一周這事他至今感覺不服氣。
嘀嘀打車和快的打車上線後的兩年間，爲了培育用戶習慣，二者掀起驚動全國的補助大戰，挪動出行由此起頭普及。
雷同的話，衡水貨車司機單國強，也頻頻聽身邊的“吃螃蟹者”說起。
“這工具紛歧般，必定長久不了。”趙丙軍掰著指頭算，本人每月一萬五，此中近三分之一是平台補助。他看來，這部門錢，雖然是本人勞動所得，但明顯拿著“不結壯”。
一位網約車司機有三部手機，別離在滴滴、Uber以及易到三個平台接單。新京報記者彭子洋攝
10月10日，方莊，36歲的網約車司機王學軍，非京籍。新京報記者王嘉甯攝
其時，他不會想到，數年後，這一張刻著數字的鐵皮，會成爲他與最慎密的聯系。
那三個月，邊利軍完全停不下來。他也說不清那股感動，看到滴滴一刻不斷地派單，他也一刻不斷地接，數量敏捷攀升，補助來得快，他只感覺熱血沸騰。
“黑車”
他記得，客歲8月底起頭做滴滴時，一個月一萬擺布。到10月底因勵突增，一個月淨賺兩萬。“越幹越有勁，即便有專車不的憂愁，但這麽多補助，真是歡快！”
而韋孝余的擔憂就在面前：機場和車站當前查得嚴，本人如許的必定算黑車，可是，平台派單到機場、車站怎樣辦呢？他想了想，“那只要拒單了，可一天最多拒單三次，其實不可仍是得去。”
賠本最容易的時候，也並非沒有人感應焦炙。
2014年2月17日，滴滴加大補助力度，乘客端從5元漲到10元，每天3次。司機利用微信領取體例收車資，首單50元。此外，、上海、深圳、杭州的司機，每單10元，每天10單，其他城市司機，每天前5單每單5元，後5單每單10元。快的打車當即出台政策，乘客勵從2月18日起調整成11元，每天2單。
來京19年了。1997年，他斜挎著修車東西包來京“北漂”時，19歲的山西小夥子邊利軍參軍入伍，服役于某部隊；30歲的韋孝余，還在家鄉衡水開大貨車。而更多現在活躍在道上的網約車司機，尚沒有走出校園。
邊利軍曾持續工作20多小時，“光車資就掙了一千二”。
張威早就萌發退出網約車市場的志願。他的動力在減退，每天開車時間由八小時逐步變成兩三個小時，他感覺沒意義，繼而把精神轉到其他小本生意上，“只開專車早就餓死了，當然要有兩手預備”。
“其時城只要三個環，北三環向外，兩邊都是平房。”趙丙軍在健翔橋附近租了間平房門面，開修車鋪，從早忙到晚。
來京十年了。開初，王學軍跟著做服裝商業的老板幹俄羅斯運輸商業，一個月一萬塊。兩三年後，他找了兩個合股人一路開公司，不到兩年就賠了錢，只好歸去打工。
單國強的切身感觸感染是，2016年1月後，查黑車的多了起來。
張威來六年，客歲12月底，他剛貸款買了一輛19萬的日産轎車，除了首付9萬，還要持續還款3年，一個月3000多。
贊揚的事卻是會有，由于繞、立場欠好、嫌慢、不認等，城市被贊揚。
盈利
趙丙軍記得，《看法》搜集的動靜發布時，本人正在拉活上。聽到後，他把車停到邊，點上了一支煙。
客歲8月，王學軍成了滴滴專車的直營司機。“爲了養家糊口。我年紀不小了，不起來了。”開了一天車的他神志怠倦，悄悄歎氣。
這段時間，每天上十多個小時，一個月收入一萬二擺布，他感覺知足。其余的時間，他會去泡個溫泉，陪陪兩個孩子。
趙丙軍的修車鋪，再次面對拆遷，而附近的商品房鋪面，房錢要貴三倍。他索性注冊了易到賬號，專職幹起網約車司機；同年，單國強注冊了滴滴快車。其時，滴滴客戶端尚不支撐蘋果系統。爲此，他特地花了299塊錢，買了一部國産智妙手機。
7月28日，交通部發布網約車辦理新規，明白網約車的地位。要求將來網約專車車輛，人和車都拿到頒布的許可證才能從業，11月1日正式實施。
這位來自河南駐馬店的網約車司機，工作時間少少喝水，害怕上茅廁影響接單。10月8日，雖然他不斷勤奮脅制著情感，但沒一會兒，仍是喝完了一瓶礦泉水。
10日淩晨5點多，天空剛泛起魚肚白。36歲的王學軍起身穿上黑色西裝和皮鞋，像往常一樣坐進京牌轎車，在座椅兩頭擺放好兩瓶礦泉水，從雙橋前去首都國際機場T2出口，接一個6點鍾的預定單。
王學軍每天都在轉發相關網約車的最新動態，情感中洋溢著焦炙，又有著隱約的等候。
從軍區某部退役後，邊利軍在外企做了四年發賣，並當了司理。2005年，他還在燕郊開辟區買了房，並落了戶。
據報道，2014歲尾，滴滴、快的給乘客發放近百元紅包的同時，每天賜與司機的勵就多達兩三百。不少滴滴司機“從七點起頭幹活，做到夜裏十一二點，一個月拿補助拿到手軟”。2015歲首年月，滴滴專車司機更是邁進月入三萬的昌盛期間。
“您好，滴滴專車，我已達到指定地址，期待您上車。”他淺笑著拿起手機，通知叫車乘客。
（應受訪者要求，李明、單國強爲假名）
而Uber的插手，使滴滴了新一輪的市場擴張。2015歲尾，張威注冊成功的那一天，就是奔著勵和補助而來。爲了多掙點錢，他還測驗考試過刷單。“發送定位給朋友，接單成功後再把錢退給對方”。
工作時間最長的那天，他從九點擺布起頭接單，不斷到次日淩晨五六點才歇息。他沒怎樣吃飯，最初一單過，恰是淩晨四五點。多年不見升旗的他，和女乘客一路看了升旗，乘客還認爲他早起幹活他感覺充分。
據滴滴發布的數據統計，全國在滴滴平台注冊司機超1500萬。若是《看法》進入實施階段，這意味著，在，占絕大大都的外埠戶籍、外埠車牌的在京網約車司機，將得到處置這份工作的資曆。
來京19年，落戶燕郊的他恍然發覺，除了一張號牌，他與，似乎扯不上什麽關系。但整小我融入了糊口圈，分開，沒有那麽容易。“我還能回頭當個補綴工，那些沒此外技術的師傅呢？”
這些環繞著朋分城6條環和8條高速公糊口的群體，履曆了挪動出行行業從無到有的過程，在幾家市場巨頭的逐鹿厮殺過程中，也獲得過巨額的補助盈利。
那會兒，張威感覺掙錢真輕松，一天工作不到8小時，也能掙到七八百，一月一萬成問題。
“我們直營的有2600元底薪，加班費和節假日補助也都按國度。還組建了小團隊，按期團建出去玩，有時一路吃個飯，就是一般的公司運作。”他說，挺好。
他感應嚴重，手機不斷放在視線內，隨時預備搶單。客歲，他還獲得了易到用車年度“搶單”，是經濟型轎車裏的“搶單王”。
想著“只用一個軟件空車率太高”，他車裏同時裝著滴滴、優步和易到。但即便是三個軟件同時開著，也比不了剛入行時的收入了。
“爲什麽買這麽好的車？就是爲了跑網約車。”現在，這個徐州人時不時會強調本人“虧了”，錯過了掙錢最多的時段。
十人小分隊裏，只要一小我是京籍戶口，而更多分隊裏，以至連一小我都找不到。據王學軍估算，在滴滴直營專車培育的700多位司機中，具有京籍的人占比不到10%。
但邊利軍慢慢發覺，開滴滴比想象中賠本，跟著收入的添加，他不再感覺做專車司機是一件丟人的工作，也讓他萌發了做專職滴滴司機的念頭。
行車記實顯示，這個山東青年，每個月跑8000公裏，相當于繞五環81圈。他算過一筆賬，本人的公共速騰車排量1.4升，每公裏油耗折合6毛錢。算下來，每個月固定的油費收入是，4800元。
2012年，本籌算在燕郊買房，他一狠心，又把錢投到了開旅店上。沒想到，客歲初，大興的兩家旅店，連續被關停、拆遷。這一次，沒掙到錢的他，再次“”。
改變
現實上，網約車司機的誇姣時代，持續了相當長的一段時間。
當天，、深圳、廣州三地幾乎同時發布網約車辦理細則收羅看法稿。此中，地域要求，在京行駛的網約車必需是派司、司機必需是戶口。
王學軍害怕被解綁，卻也在策畫，若是真的開不了網約車，本人可能會去開黑車。“否則怎樣辦，在這裏成婚生子，我對有豪情，不想回家種地。”
10日半夜，一位“老”坐上他的車後，頒發看法說，網約車就該走高端線，別搶出租車飯碗，各走各的道。這城還不敷堵嗎？新竹機場接送費用。商務機場接送。桃園接機。商務接機。機場接送報價。