多數旅行社不“接招” 老年遊新規“叫好不叫座

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九、十月份是老年人錯峰旅遊的高峰期,在業內有“金十銀九”之稱。與往年分歧的是,本年的老年遊高峰有“國標”的保駕護航。

廣東省社科院旅遊研究所所長莊偉光認爲,老年人對旅遊辦事的要求更高更特殊,新的旅遊辦事規範對旅遊業的快速成長很有需要。可能短時間內一些旅行社會感覺無所適從,顛末市場的洗禮、裁減,該當會有旅行社去自動挖掘老年旅客的消費需求。

低價仍是老年遊賣點

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全國老齡委查詢拜訪數據顯示,目前老年人已占全國旅遊總人數的20%以上。與學生、上班族分歧,老年人的出遊時間相對,又遍及有經濟能力,近幾年來,老年旅客已逐步成爲旅行社的一大客源。

相對于保守旅行社的隆重,在線旅遊企業對于“國標”的施行立場更爲積極。

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催生萬億級大市場

9月1日,國度旅遊局出台的《旅行社老年旅遊辦事規範》(以下簡稱《規範》)正式實施。作爲老年旅遊的“國度尺度”,《規範》對旅遊産物、旅遊者兜攬、團隊打算落實、歡迎辦事、後續辦事等內容,都根據老年人的特質做了詳盡。然而,記者多地采訪發覺,當前旅行社對于老年遊的立場分化比力較著,大部門保守旅行社出于成本考慮並未特地增設“老年團”,對于該市場仍持隆重觀望立場,而低價旅行團仍然吸引了多量“銀發族”。

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“國標”專治老年遊“痼疾”

老齡化帶動老年遊火爆

記者察看到,9月份以來,浩繁在線旅遊企業競相調整、升級針對老年旅遊的計謀,結構也更爲積極。攜程參考“國標”發布“升級版”白叟跟團遊品牌、辦事尺度,在旅遊頁面上零丁有“爸媽遊”的線分類,全面進軍老年遊市場。去哪兒網也在推出多項老年人旅遊辦事,包羅60歲以上白叟免費享受機場高朋室,供給快速安檢、專車接送的辦事等。10月中旬,同程頒布發表其辦事老年旅遊市場的“百旅會分會”成立,這是其進軍中老年旅遊市場後的第二家分會,第一家分會開在四川。

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老年益亟待加強

莊偉光說,沒有優良的糊口保障,老年人才會去選擇低價旅行團。若是糊口保障提高了,情願花錢享受糊口,響應的辦事機構天然會供給高端辦事。

大都旅行社不“接招”老年遊新規“叫好不叫座”

年近60歲的劉先生第一次體驗了新規範下的老年遊,他告訴《經濟參考報》記者:“看到新的規範出台,就測驗考試性地在攜程報名針對我們的線‘張家界+天門山+湘西+鳳凰5日4晚跟團遊’。出行前我們其實是有顧慮的,還細心看了新規範的各類要求,好比老年人持續旅遊時間不宜跨越3小時、老年團導遊要有救護技術等。旅遊的時候,現實上我們一次行走時間都不跨越30分鍾,晚上8點前早早就回酒店歇息,導遊還有急救證,這一都舒心。我們團裏年紀大的曾經80多歲了,白叟家也感覺不累,玩得挺高興的。不外,仍是但願嚴酷施行規範可以或許下去,能有越來越多的旅行社給我們老年人群供給越來越豐碩、越來越好的辦事。”

“每人950元,全程無公費”。一看到7天能玩遍山東半島7個城市,省市的王先生心動了,加上老同窗們一撺掇,來了一場說走就走的旅行。然而,7天跑下來,60歲的王先生最深切的感觸感染就是“上當了”。“參團的大部門都是60歲上下的人,有時在上坐大巴一坐就是個鍾頭。導遊帶去的景點都是免費景點,一天看兩個,一個景點二三十分鍾。大部門時間都在趕。住的賓館髒亂差,飯菜質量更不消說了……”王先生很。別的,《規範》,旅遊産物一價全包,不宜再放置公費項目。但現實上,良多都雅的景點都要零丁公費。眼看著美景在前,良多人城市禁不住再多花一份錢。

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“如許的規範發布對我們來說喜憂各半。喜的是,針對老年人的旅遊團會愈加規範化,旅遊團質量也會逐步提拔,這無論對于消費者仍是我們旅遊業者都是樂于看到的。但擔心的是,旅遊成本會隨之提高,這對那些對價錢的老年人來說未必是一件功德。費用添加之後,老年人參團志願強不強我們目前也拿不准。”一家旅行社擔任人也對記者坦言。

跟著中國社會老齡化趨向較著,老年人消費程度有所提拔,而且不受休假軌制攪擾、時間富余,老年遊這一細分市場正在遭到越來越多的注重。此前有估算數據顯示,按照老年人群體占旅遊市場20%的比例估算,2015年中國旅遊市場中,老年人旅遊市場的規模約爲8260億元,較上年添加了1300億元。與此同時,老年遊曾經起頭呈現一些新的變化,由廉價格向重質量成長。

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“現實上,我們早在幾年前就曾經出台了老年團規範‘爸媽遊尺度’,此次更參考國標全面升級了老年遊規範,國標中絕大部門的條目都能夠予以落實,包羅不放置老年人處置高風險項目、火車出行不放置上鋪、盡量不放置紅眼航班等等。我們還會按照百萬老年旅客的經驗和反饋做一些‘超綱’設定,從食住行遊購娛導全方位供給保障。”攜程旅遊事業部CMO施聿耑告訴記者。

“前年我們幾個退休的老伴侶一路報了一個6日遊。其時旅行社的人用力引見線若何好,價錢若何實惠,而且也說是純玩的線,成果卻不是那麽回事。”65歲的孔先生向記者埋怨:“出行前,旅行社說價錢包含了所有典範項目。成果到了處所,該玩的景點時間壓縮得厲害,還沒拍兩張照就吃緊巴巴要上車去下一個景點,地接的導遊還一要給我們加公費項目。我們這些白叟也沒法子,花了1000多元玩公費項目。這還沒完,導遊還把我們拉到一個看著就不正軌的購物點,讓我們買伴手禮。我們幾個沒承諾,成果硬是在店門口傻坐了兩個多小時。本來出門旅遊就是圖高興,成果大師玩了一肚子不快活。”

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趕行程、加公費、少保障等亂象,不斷是老年遊市場的“痼疾”,而9月1日起正式實施的《規範》對旅遊景點、勾當放置、交通東西、購物放置等老年遊諸多環節的辦事提出了明白要求。“持續旅遊時間不宜跨越3小時,可放置必然時間的午休”、“持續乘坐汽車時間不該跨越2個小時,每個景點應放置豐裕的旅遊時間”、“乘坐火車應放置座位,留宿或持續搭車跨越8小時應放置臥鋪,宜盡量放置下鋪”……新規要求,老年團的行程要“節拍舒緩”,使行程放置更適合老年人本身的特點。新規對老年搭客出行的軟硬件保障辦法也非分特別注重。硬件上要求“客車上應配備輪椅、手杖等輔助器具”;軟件上則要求“具備告急物理救護等營業技術”的導遊/領隊全程隨團辦事,“包機、包船、旅遊專列和100人以上的老年旅遊團應配備隨團大夫辦事”。

趕行程、加公費、少保障

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攜程通過對近一年55歲以上人群的出遊環境闡發發覺,老年人預訂跟團遊、行、郵輪等産物單次旅遊人均破費達到4000元。而在驢媽媽最新發布的老年遊成長九大趨向中也明白指出,老年遊將向規範化、高齡化、重質量、定制遊等標的目的成長,不只帶熱民宿、農家樂市場,還成爲郵輪旅行的主力軍,引領非節假日旅遊的新潮水。“對于我國旅業來講,老年人也逐步成爲一支不成輕忽的生力軍,在上海迪士尼都能看到一些老年人的身影。各旅遊商紛紛結構老年遊,推出老年專享産物,以至是老年遊品牌。老年遊越來越獲得注重,它拉動了非節假日的旅遊市場,讓旅遊的淡季不淡。”驢媽媽CEO王小松暗示。

然而,記者領會到,對于老年遊“國標”,旅行社的立場不盡不異。大部門旅行社認爲施行難度大而抱有抵觸情感。記者采訪了廣東、上海、沈陽、等多家旅行社,一些旅行社暗示,若是老年人在70歲以上,需要供給健康證明、親屬伴隨或必需采辦安全。更有一家旅行社間接暗示,不領受70多歲的老年人出境遊,“良多項目他們玩不了”。

記者查詢拜訪發覺,即便在《規範》實施後,包含了龐大潛能的老年遊市場,一些旅行社仍然是以低價爲次要賣點,缺乏“高峻上”的、定制化的“銀發旅行團”。

按照國度統計局《2015年國民經濟和社會成長統計公報》,2015年中國13.74億生齒中,60歲及以上的白叟有2.22億人,占總生齒比例爲16.1%;65歲及以上生齒數爲1.43億人,占比10.5%。中國已進入老齡化社會,老年生齒比例的添加也催生了老年遊的火爆。驢媽媽大數據顯示,雖然80後、90後是旅遊市場的主力軍,老年遊的群體也在不竭強大,60至70歲的旅客是老年遊的次要人群,而70歲以上的老年旅客占老年遊群體的20%。

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65歲的孔先生尚能報團旅行,而一些70歲以上的老年人出遊就不是件容易的事。重慶的鄧密斯就有過雷同的履曆:“歲首年月家裏白叟想結伴報個團去周邊國度看看風光,成果問了幾家旅行社,他們都不敢接75歲擺布的白叟。旅行社的人說,一般安全公司的旅遊不測險最高春秋是到70周歲,跨越70周歲不保,次要顧慮的仍是白叟的健康問題,並且隨隊的醫護問題也很難。”

除了廉價旅行團的“上當之旅”,還有借旅遊做大賣保健品的案例。廣東省直機關一名退休白叟告訴記者,有的旅行社帶著白叟去景點旅遊,到了才發覺底子不是景點,滿是賣保健品的,不買保健品底子走不掉。此外,一些老年旅客反映,有時候跟團去了偏遠景點連藥都買不到,跟導遊說也沒用,旅行社也沒有配備常用藥品,配套辦事仍是“拖後腿”。

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此外,專家認爲,要繼續加鼎力度沖擊涉老年人的各類詐騙,同時加強對老年益的,出格是要做到“事前防備重于過後沖擊”。廣州市中院相關審案,各地能夠考慮在街道、居委會、糊口小區、家庭成立四級聯動的監管系統,各街道社區成立相關老年人協會組織,以及老年法令支援核心或老年法令事務所,解答老年人的法令征詢。(記者韋夏怡毛一竹呂光一廣東報道)商務包車機場接送報價商務機場接送松山機場接送預約

2015年第10屆中國(深圳)國際物流與交通運輸博覽會

論壇5:制造物流處理方案論壇

哥本哈根-馬爾默港等爲我們重點引見哥本哈根-馬爾默市場及其輻射區域、哥本哈根-馬爾默工業園區,在本地

論壇1:全球價值鏈(GVC)立異成長峰會

美國供應鏈辦理大解密,在零售業供應鏈辦理方面處于世界前列的美國阿肯色州大學,派來沃爾頓商學院專家Prof.JohnKent,主講《美國物流,運輸及供應鏈系統》,闡述價值與比力劣勢並分享沃爾瑪/亨特貨運/聯邦快遞供應鏈典範案例,並現場供給三節高級司理培訓模仿課程。

(七)、普遍邀請專業觀衆供給優良辦事保障

本屆物博會獲得了更多國表裏部分與組織機構的注重和參與,迎來了深圳各區全家福,包羅寶安、羅湖、福田、南山、鹽田、龍崗各區都組織了本地極具代表性的龍頭企業參展,著深圳物流業的成長獲得了各區的高度注重。十年前我們說物流是向陽財産,今天它猶如旭日東升噴薄而出。陪伴電子商務的大迸發,陪伴保守財産的垂直解體,陪伴財産的碎片化,現代物流財産平台價值凸顯,贏來了空前的成長機緣。

7、新能源與客運:比亞迪、五洲龍、陸地、民富沃能、合即得、巴斯巴、普天、交通運轉批示核心、深圳地鐵、港鐵、西部公汽、東部公交、巴士集團等;

(十)、展會好評如潮,觀衆展商對勁而歸

勾當3:新能源車試駕勾當

4、快遞:DHL、順豐、德邦、中國郵政、韻達、圓通、中通、亞風、優速、Shopns、Xdel、龍邦、禾嘉科技、、宅急送、聯昊通、彙下、原飛航、一號貨車、安能等;

1、港航:漢堡港、安特衛普港、澤布魯日港、波爾多大西洋口岸、巴塞羅那港、塔蘭托港務局、哥本哈根-馬爾默港、利古裏亞口岸聯盟、薩沃納、熱那亞、拉斯佩齊亞、納米比亞港、漢堡南美(中國)無限公司、港、地中海、現代商船、深圳港、大鏟灣、廣東口岸展團、鹽田港集團、深圳海鐵聯運、鹽田國際、以星分析航運、華南中遠、中外運、中海通、中海集、太倉港、招商局、引航站、東方海外、亦邦國際、海光物流、赫伯羅特、達飛汽船、航都、陽明、韓進、聯阿、鐵洋、南洋、中永、華海通運、迅航星辰、吉寶、結合船代、華晖、平野、德聖、博欣、森邦等;

本屆物博會充實凸現了“國際化、品牌化、高端化、專業化”的特點,爲世界物流、交通運輸及相關行業之間搭建了專業、高效、誠信的交換與合作平台,進一步提拔了深圳物流業的出名度和國際影響力,鞏固了亞洲物流與運輸第一展的品牌地位,充實展示了十年制造而來的品牌影響力——“世界物流都看我”。

(一)物流人的十年之戀,燦爛汗青,共譜簇新篇章

贏的跨境電商財産嘉會,以“交換•合作•瞻望•機遇”爲主題,環繞“跨境電商若何鏈接全球商機”、“供應鏈金融重構外貿重生態”、“從財産互聯網到供應鏈聚焦劣勢”、“跨境電商物流各個環節的症結和成長趨向”等熱點議題展開,深條理分解跨境電商財産瓶頸,化解實戰難題。

物博會不斷以來都將邀請專業觀衆作爲一項主要行動,組委會出格注重邀請高質量的專業觀衆,充實操縱物博會積年累積的觀衆數據庫,並結合其他協辦方整合專業觀衆資本,通過國表裏分歧渠道與平台,配合邀請數量複雜的專業觀衆。

10、互聯網與電子商務:亞馬遜、京東、321電商學院、搜了網、LogicquestTechnology,藍海駱駝、賣貨郎、郵立達、上海蟻城、廈門又一城、廣州阿中、合衆商務、合鹄科技、九方通遜等

的成功企業分享他們的運營之道,解析哥本哈根-馬爾默的潛在商機,爲進軍北歐市場的企業展示龐大的合作機緣。

2、國際:Viconship、PartofPYEOMGTAEK、SIGIS、BIC、Amobiles、TTL、ULS、E-Shang、NRW、WBCG、LAG、Datamax-O’Neil、Prologis、俄鐵物流、展團等;

本屆物博會繼續迎來了南方航空、深圳航空、海南航空,東海航空、招商局、鹽田港、怡亞通、飛馬、華南城、騰邦、通俗、朗華、越海全球、華鵬飛、創捷、深國際、海格、鮮易、正佳、恒、中興供應鏈、東方嘉盛、彙而通、共速達、中海通,有信達,新邦、順豐、中國郵政、德邦、普天新能源、圓通、中通、中遠、中海、中外運、鹽田港、春風汽車、比亞迪、佳通輪胎、國順江鈴、重慶瑞馳、慶鈴汽車、合力叉車、甯波如意、杭叉集團、、陸地、五洲龍、民富沃能、陸地、南京依維柯等浩繁行業高端企業,創作發明了又一年度的盛典。

物博會組委會從籌謀到招展、招商、展會均制定了細致的工作方案,無論對參展商仍是專業觀衆都有具體的組織、歡迎規範流程。爲觀衆免費供給了裝有物博會觀展、地鐵券等材料的手提袋。同時組委會每天租用幾十輛展會穿越巴士往返珠三角地域、免費接送各地的專業觀衆集體入場觀展。

11個物風行業內極具含金量的項,展現企業的強大實力。

中外企業對接會不斷是物博會的保守拿手“節目”,年年花腔推陳出新,本年更是空前昌大。UPS、DHL、嘉民、普洛斯、漢堡港、漢堡南美、俄羅斯鐵、哈薩克斯坦鐵等來自40多個國度和地域的業界龍頭紛紛受邀來到此次物博會,誠意帶著他們的新産物、新手藝、新思惟與中國企業來了一場“相親宴會”。

(九)行業榮譽,各群雄競相比賽

聯國交通與數字根本設備部運輸司副司長BirgittaWorringen密斯、物流聯盟秘書長StenSchröder先生、LogilineGmbH總司理OlafKrause先生等名人分享在物流範疇摸索出來的成功經驗與,包含物流處理體例的尺度化、降低第四方物流成本、利用新IT尺度降低物流成本等熱點話題,爲供給降低物流成本、提拔出産制造業與物流辦事程度的主要參考。

勾當2:美國供應鏈辦理大解密

施行:深圳市合衆源會展無限公司

勾當4:中外企業春聯系商會

(五)展會新亮點、新風貌:

3、高端化:鼎力支撐,各區示範性企業積極出席

爲新能源汽車在道運輸、物風行業範疇逐漸使用的趨向,本屆物博會特設新能源交通運輸與物流辦事展區,同時設立了試駕區域。

論壇2:第二屆跨境電商物流與供應鏈辦事成長論壇

展會期間舉辦的全球價值鏈(GVC)立異成長峰會,是本屆物博會主打的最高規格的國際性專業峰會,峰會世貿組織(WTO)、結合國工發組織、商務部研究院、深圳市人民結合主辦,深圳市物流與供應鏈辦理協會、深圳市前海供應鏈辦事行業協會結合承辦,寶安區人民協辦,並由深圳市物流財産共贏基金資助,華爲出格支撐。以“跨界、立異、互聯”爲主題,作爲國內價值鏈範疇極具專業性、權勢巨子性與影響力的行業嘉會,真正成立了務實立異、高端權勢巨子的互動交換平台。彙聚了國表裏政商界權勢巨子代表、學界泰鬥,通過宗旨與高峰對話等形式,深切分解全球價值鏈方方面面,通過與現場觀衆的對話交換與思惟碰撞,配合切磋全球經濟一體化布景下的財産轉型之,通過各類典型案例,分解各行業面對的難題,尋求處理之道,以鞭策我國財産經濟向全球價值鏈頂端攀升。峰會對推進深圳政商界深切認識全球價值鏈,參與全球價值鏈立異與成長發生了主要意義。

在9號館中的深圳市物流財産共贏基金展區非分特別惹人矚目,展覽面積上千平米,是中國物流與供應鏈行業的第一支基金,爲行業搭建優良分析辦事平台,鞭策行業成長、成長、強大,指導行業世界,沖向制高點。

4、專業化:十二大展區綻放龐大魅力 “世界物流都看我”

全球已進入互聯網時代,環繞物流、資金流、消息流、商流,集四流合一的電子商務全新模式,實現電商、金融、物流與供應鏈的完滿連系,與本次物博會同期舉辦了2015深圳國際互聯網與電子商務博覽會。

勾當1:人才嘉韶華“金飯碗”大型現場聘請勾當

此外,還有葡萄酒文化研究會系列勾當、泛承平洋海運亞洲會議、敵對港簽約典禮、冷鏈物流立異論壇、物流手藝與設備峰會——RFID手藝高峰論壇、華南城-寶供百園互聯與立異平台計謀發布會、全球口岸物流嘉韶華、2015第五屆中國(深圳)公交都會成長論壇、深圳市汽車辦事行業人才扶植成長論壇、漢堡港務局與深圳港務局研討會、物流運輸車輛高峰論壇、聰慧物流論壇暨第九屆物流運輸過程通明辦理峰會、2015中國(深圳)交通物流人才扶植成長論壇、哈利法克斯港與深圳港研討會、比利時澤布魯日港“中國門戶”推介會、物流手藝與設備峰會—-倉儲物流主動化智能處理方案、物流手藝與設備峰會—-新産物推介采購會等。

(六)細心制造高端國際嘉會,努力專業精細論壇,論壇與勾當出色紛呈

3、新增互聯網與電子商務板塊(深圳國際互聯網與電子商務博覽會)

1、國際化:物博會蜚聲遠播,國際展商慕名而來

“展會吸納五洲,物流連通世界”不斷作爲物博會的辦展旨,雖然國際經濟形勢處于蘇醒中,但物博會這一品牌仍爲國際展商所承認,本屆展會的國際參展商占參展商總數的30%,包羅UPS、DHL、安博(AMB)中國、WBCG、、ULS、NRW、安特衛普港、漢堡港、港、澤布魯日港、塔蘭托港務局、哥本哈根-馬爾默港、波爾多大西洋口岸展團、巴塞羅那港、利古裏亞口岸聯盟、薩沃納、熱那亞、拉斯佩齊亞、高盛國際物流、、漢堡南美、達飛汽船、以星、東方海外、比利時瓦隆區物流運輸展團、、俄羅斯鐵物流、展團、展團、印度尼西亞展團等等,這些國際企業皆爲行業俊彥、行業領軍,他們與國內品牌企業相映成輝,各領。此外,組委會還邀請到世貿組織、結合國工法組織、中國商務部研究院、國際商業與可持續性成長核心等國際級權勢巨子機構一路結合制造了一場高規格的全球價值鏈立異成長峰會。

(四)觀衆數據統計與闡發:

計謀合作夥伴:廣東省交通運輸廳

論壇6:國際口岸成長合作論壇

3、航空:UPS、深圳機場、“經深飛”冠忠環島、深圳航空、南方航空、東海航空、海南航空、Tradeport、揚子江、快運通、聯運通、港中旅、天翼通、安達順、東捷運通等;

此中,品牌企業26個,行業貢獻19個、優良成長8個、優良辦事56個、立異企業32個、立異手藝15個、立異設備4個、立異材料1個、現代物流樣板18個、優良組織27個,2015年度傑出商務APP金1個,2015年度優良全渠道終端辦事商1個,2015年度優良搜刮引擎1個,2015年度優良(跨境)電商教育培訓機構1個,2015年度優良農村電商辦事平台1個。評選詳情附“2015中國現代物流業評選保舉品牌”表。

2、品牌化:強勢品商標召力,國內巨頭的盛宴

邀請國際口岸協會(IAPH)SantiagoGarciaMilà、巴塞羅那港計謀施行總監JordiTorrent、沃爾維斯灣項目司理CliveSmith、國際集裝箱協會(BIC)副秘書長DouglasOwen、南特聖納澤爾港駐華首席代表RansbotynKévin等業界大咖,闡發國際口岸成長合作新形勢,解析國際口岸收集中各次要國際港的潛在機緣,同時爲行業投資者、辦事商解讀國際口岸政策資訊,一站式處理國際口岸合作問題。

主辦:深圳市人民主辦

由深圳市民富沃能新能源汽車無限公司、比亞迪汽車發賣無限公司、深圳市陸地電動車發賣辦理無限公司、深圳市民富沃能新能源汽車無限公司結合舉辦了新能源車試駕勾當。

本屆物博會共劃分爲十二大展區:物流與供應鏈展區、財産價值鏈立異展區、港航展區、展團及其他、互聯網與電子商務展區、快遞展區、新能源交通及設備手藝展區、航空展區、綠色貨運展區、智能交通展區、鐵及海鐵聯運展區、物流規劃扶植展區。

參展企業包羅:

(三)展會次要特點

作爲亞洲第一、世界第二的第十屆中國(深圳)國際物流與交通運輸博覽會(以下簡稱物博會)在各級的鼎力支撐下、業內人士的高度關心下于2015年10月14-16日在深圳會展核心成功閉幕。物博會顛末了十年的磨砺,伴跟著中國現代物流業的成長腳步,了行業的成長過程,成爲國內現代物流業的晴雨表。現在的物博會更是全球物風行業交換經驗、洞悉行業將來全球市場成長趨向的無效平台。

第十屆物博會新增的“全球價值鏈立異成長專館”、“深圳市物流財産共贏基金展區”以及“互聯網與電子商務板塊”都極大豐碩了物博會內涵,提拔物博會高度,充實傳送了世界經濟價值鏈成長新趨向及中國財産成長願景,展示了中國物流與供應鏈行業的第一支基金雄厚實力,展現了互聯網海潮中電商與物流企業生態圈成長盛狀與將來。

論壇3:電子商務千人論壇

設有“逐個帶跨境電商”、“互聯網雲”“互聯網挪動”、“互聯網物流”、“互聯網金融”、“互聯網消費”、“互聯網文娛”、“互聯網營銷與辦事”“互聯網農村”幾大主題,參展企業有包羅亞馬遜、京東在內的出名電商平台,來自、上海、杭州、廈門、成都、廣州及深圳當地的互聯網行業企業,展現內容包羅了電商物流、互聯網金融、電子領取、網上商城、O2O、APP、搜刮引擎、收集營銷處理方案、ERP/CRM辦理軟件、電商人才培訓、互聯網文娛、農村電商等,全面系統地展現了整個“互聯網”生態圈的各環節。展會通過這種以會帶展的形式,互聯網物流的兩展聯動,制造了一場人氣爆棚的商界饕餮盛宴,讓每位參加的展商與專業觀衆都能收成到了一份實其實在的貿易價值不菲的厚禮!

這是由國表裏權勢巨子組織機構與業界代表傾力制造的一場跨界、融合、共

持續三天的論壇請來了業界最有代表性的企業高層代表,通過嘉賓、個案闡發、嘉賓之間以及嘉賓與聽衆互動的環節,爲現場的浩繁中小企業代表們教授了很多貴重的具有實操性的實戰經驗,環繞當前無論是國內仍是跨境電商所碰到的各種問題,深切切磋各類處理方案,展開了一場場標新立異的出色分享,濟濟一堂,火爆持續!

論壇4:斯堪的納維亞:通往歐洲的綠色門戶論壇

承辦:深圳市交通運輸委員會、深圳市物流與供應鏈辦理協會、深圳市前海供應鏈辦事行業協會

物博會細心制造了“人才嘉韶華”勾當,供給了數百個展位爲參展企業發布人才需乞降現場聘請。“金飯碗”現場互動聘請會、人才成長論壇等相關勾當,吸引了順豐速運、騰邦物流、美泰國際物流、飛馬國際、倍通供應鏈、嘉裏大通物流、年富實業、越海全球、德邦物流、萬港物流、海南航空股份公司等200多家企業進行了現場人才聘請,供給了3000多個職位,有來自全國各地的專業觀衆達30000人次,此中專業物流人才達到了8000人。

2、增設深圳市物流財産共贏基金展區

近年來物流與供應鏈辦事行業跨界融合,立異成長如火如荼,特別是深圳的供應鏈辦事行業更是走在立異的最前沿,爲了充實展現行業的立異,鞭策全行業的轉型升級,充實闡揚展會引領行業潮水、財産成長的感化,本年物博會特設了全球價值鏈立異成長專館(9號館),旨在推廣在經濟全球化高速成長布景下注重全球價值鏈的主要價值,積極指導政商手制造全球價值鏈新範式,配合推進財産不竭升級並加速攀升全球價值鏈頂端,提拔國度將來分析合作劣勢。專館環繞“價值鏈立異”主題彙聚浩繁精品展區,包羅深圳市物流與供應鏈展區、國際互聯網與電子商務展區、各區分析展區、智能交通以及新能源展區等等,館內集聚大量行業領軍企業,含金量史無前例。此中,共贏基金展區包含的企業有華南城、騰邦、朗華、順豐、怡亞通、越海全球;深圳市物流與供應鏈展區包含的企業有飛馬國際、中興供應鏈、東方嘉盛、深國際、海格、華鵬飛、通俗、共速達、速必達、年富供應鏈、鮮易供應鏈等;分析展區包羅寶安展區、羅湖展區、龍崗展區、福田展區、鹽田展區等;新能源展區包含的企業有比亞迪、民富沃能、五洲龍、陸地、巴斯巴、合即得等。

9、智能交通和交通規劃扶植:聯通、電信、華爲、青島海信、深圳通、深圳鬥極、慧咨消息、廣東車聯網、運工具網、深圳市都會交通規劃設想院、海康威視、易行網、橋集團、寶華橋、粵通扶植、交通公用設備扶植核心、公交通工程試驗檢測核心、交通工程質量監視站華昱集團、深高速、美加達等。

1、新增全球價值鏈立異成長專館

協辦單元:深圳市郵政辦理局,深圳市寶安區、深圳市南山區、深圳市福田區、深圳市羅湖區、深圳市鹽田區、深圳市龍崗區

6、綠色貨運:國順江鈴、重慶瑞馳、福佑卡車、易流科技、物配網、車夫網、物暢通、金達旺、有物流、捷順達、寶鴻達、華鵬發、新邦等;

(八)對外推廣熱火朝天舊事報道空前

本屆物博會的論壇繼續凸起務實、高端兩大特點,高端論壇走國際化、精英化線,使用性論壇定位新手藝、新産物的使用。通過峰會、論壇鞭策國表裏企業、分歧業業企業間的交換,摸索財産立異成長標的目的。以下爲本屆物博會的次要論壇引見:

8、物流設備與手藝:甯波如意、合力叉車、春風禦風、廣州力辰、大真條碼、精瑞電腦、易流科技、南海大昌貨架、玖坤、恒正通、今際、Amobile、敏思達、愛爾科技、銀山軟件、瑞德爾篷房、神彩物流、威斯特包裝、天元、凱通、衡祥、甯波華業、威信、東波塑業、本澤金屬、酷萊瑞、彙聯貨架、深蓉、埃克森美孚、上海新帆、天和雙力、Sigis等;

5、物流與供應鏈:朗華、騰邦、華南城、飛馬、怡亞通、越海全球、東方嘉盛、喜晟、深國際、海格、恒、年富、富森、迪斯達、、華鵬飛、信利康、華富洋、中海通、今際、創捷、佳捷、旗豐、共速達、亦邦、正佳、泛亞、雲鳥、九立、大洋、威時沛運、中興、萬港、鹽港明珠、神彩、華運、柏威、美泰、分析信興、百興、普洛斯、嘉民集團、有信達、永得利、寶灣控股、上海宇培、上海易商、俄羅斯鐵物流、高盛國際物流、赤灣東方、奧瑪、金運達、ShuttleBridge等;松山機場接送預約機場接送預約機場接送價格

網約車司機:用車輪無數次丈量後或要被判出局

王學軍辦理的滴滴直營十人小分隊微信群裏,被這條動靜刷屏。他沒說一句話,只是在心裏頻頻問,這些看法真會實施嗎?

“吃螃蟹者”

除了睡覺,趙丙軍大部門時間都在車裏,爲了削減上茅廁頻次,他的車裏從不備水。

2012年,女兒出生避世後,由于家裏沒有白叟帶,邊利軍辭了職照應孩子。

他一緘默,沒有接話。乘客下車後,王學軍喃喃自語,監管天然是好,但把我們鎖死在城外,京城的交通、生齒就處理了嗎?

的急劇投入,也讓利用打車軟件的乘客數呈現“井噴”。客歲2月14日,滴滴和快的打車頒布發表計謀歸並。

2015年12月1日,滴滴拼車上線後,張威感覺“有點亂”。“有的乘客焦急趕,還叫拼車。碰到堵車都嫌司機慢,先接誰、先送誰也會有矛盾。”

趙丙軍經常聽修車的客戶說,跑打車軟件“很賠本”,且工作時間。

王學軍“心裏像是堵著一團火”。

兩個孩子逐步長大,6歲女兒一個月膏火一千多,2歲的男孩很快也要升學,王學軍感受身上的擔子越來越重了。在打拼多年卻沒掙到錢,一家五口(一個母親)在雙橋租了個兩居室,每月3000元房租,他一度借酒消愁。

解綁

張威在昌平租的房子月租2000多,加上徐州房子2000多房貸以及車貸,他每個月的還款數額就達8000以上。他把三歲女兒送到老婆的老家沈陽讀幼兒園,緣由是,膏火廉價,只需400元每月。“其實我真不曉得爲什麽本人還沒分開,可我不想回徐州,也不曉得該去哪。”

剛起頭,他看中網約車司機的“時間”,業余時間開一開。“從小區開車出來,總怕碰見熟人叫車,感覺丟人。”

現實上,在這之前,平台的盈利已在逐漸消逝。高峰時段,滴滴對司機的勵從根基車資的2倍降到1.5倍,又從1.5倍降爲0。網約車司機月入一兩萬霎時跌至三五千,“勵政策屢次變更,真是看不懂了。”他們無法接管。

李明和張威的命運不錯,他們也傳聞過,被查扣的車還需要委托滴滴去通融,最初免不了罰錢,但從沒趕上過。

在一待就是十年,李明曾由于沒房,女友跟他分手。現在,他又談愛情了。“在燕郊的新家很快就能裝好,最遲明歲首年月就能夠住進去”,李明言語中難掩喜悅,但提到在管莊1500元的房租和房貸,又不由得感傷,不易。

2010年5月,易到用車在成立,推出“專車”辦事。2012年,快的和嘀嘀(滴滴前身)上線。到2013年5月,國內大小打車軟件達40多款,價錢戰激發惡性合作,司機收入暴漲。

他說,本人有哥們被扣了車,罰了一萬多。“後來我就不出去了,並且年後勵就越來越少。”

期待著擁抱新時代的網約車司機們,所能想象到黎明前最的,不外是被查扣、罰款。但不成想,若網約車《看法》實施,本人將得到從業資曆,“就像但願的火苗被點燃後,再霎時掐滅”。

到11點,他接了4單,掙了231元車資。半夜3小時,他又接送了3批乘客,收取車資81元。平均計較,到晚上點,掙夠六百多,王學軍就不再接單了。

2015年11月至本年1月,他平均每天在車上的時間,都有十六七個小時。“早高峰有1.5倍勵,一天單量跨越22單又有200元補助,一個月的單量排名市內前2000名,還會給一千二的勵”。

2004年,因興建奧運設備,北四環起頭拆遷,平房再難覓。那年,他修車器具,來到北五環附近的上清橋。他還買了人生第一輛車一輛桑塔納,並成功上到京牌。

市內的堵車環境是出了名的。碰到堵車二三十分鍾,張威也會意煩,乘客再一埋怨,他有次沒忍住,立場差了些,下車就接到了贊揚,被封號一天,也認了。

李明感覺不服氣,卻曾經在找工作。“此刻對照《看法》去看,不管貴州戶籍、天津派司仍是車型,通盤不合適要求。我必定是被優先裁減的那一批。”

他傳聞有人開奔跑試水專車,一個月收入三四萬。有人開滴滴比上班收入高得多,告退做了專職司機,“接單最高有5.5倍的勵,相當于乘客付10塊錢,滴滴勵45元給司機。很賠本!很賠本!”

韋孝余家裏有父母和兩個兒子,大兒子上大專,小兒子上初中。夫妻倆在沙河租了最廉價的房子,月租500元,出門就是泥地。做了網約車司機後,他每天早上6點起床,送老婆去定泗橋的上班地址,隨後就近接單。

他眷戀此刻平穩的糊口。但他聽到傳言說,滴滴很將近和不合適要求的司機解綁,他至今還沒比及具體通知,這半個月,顯得非分特別漫長。

“我們只是沒有戶口罷了,其他的都合適要求啊,滴滴不會真不要我們了吧?”這些外埠戶籍的司機,都想從他生齒中尋覓一絲撫慰。

想要安靖下來,不再,是網約車司機在京打拼,獲得歸屬感最次要的緣由。但大大都,都在“漂”著。

贊揚也分“誤傷”和實在贊揚兩類。李明碰到過不講理的乘客:乘客叫車時顯示爲向陽區東五環附近的高碑店,達到時乘客才說,要去的是的高碑店。他注釋說不去那麽遠的處所,乘客不情願的付了錢。下車贊揚後,滴滴發來一個封號的短信,李明就被封了一周這事他至今感覺不服氣。

嘀嘀打車和快的打車上線後的兩年間,爲了培育用戶習慣,二者掀起驚動全國的補助大戰,挪動出行由此起頭普及。

雷同的話,衡水貨車司機單國強,也頻頻聽身邊的“吃螃蟹者”說起。

“這工具紛歧般,必定長久不了。”趙丙軍掰著指頭算,本人每月一萬五,此中近三分之一是平台補助。他看來,這部門錢,雖然是本人勞動所得,但明顯拿著“不結壯”。

一位網約車司機有三部手機,別離在滴滴、Uber以及易到三個平台接單。新京報記者彭子洋攝

10月10日,方莊,36歲的網約車司機王學軍,非京籍。新京報記者王嘉甯攝

其時,他不會想到,數年後,這一張刻著數字的鐵皮,會成爲他與最慎密的聯系。

那三個月,邊利軍完全停不下來。他也說不清那股感動,看到滴滴一刻不斷地派單,他也一刻不斷地接,數量敏捷攀升,補助來得快,他只感覺熱血沸騰。

“黑車”

他記得,客歲8月底起頭做滴滴時,一個月一萬擺布。到10月底因勵突增,一個月淨賺兩萬。“越幹越有勁,即便有專車不的憂愁,但這麽多補助,真是歡快!”

而韋孝余的擔憂就在面前:機場和車站當前查得嚴,本人如許的必定算黑車,可是,平台派單到機場、車站怎樣辦呢?他想了想,“那只要拒單了,可一天最多拒單三次,其實不可仍是得去。”

賠本最容易的時候,也並非沒有人感應焦炙。

2014年2月17日,滴滴加大補助力度,乘客端從5元漲到10元,每天3次。司機利用微信領取體例收車資,首單50元。此外,、上海、深圳、杭州的司機,每單10元,每天10單,其他城市司機,每天前5單每單5元,後5單每單10元。快的打車當即出台政策,乘客勵從2月18日起調整成11元,每天2單。

來京19年了。1997年,他斜挎著修車東西包來京“北漂”時,19歲的山西小夥子邊利軍參軍入伍,服役于某部隊;30歲的韋孝余,還在家鄉衡水開大貨車。而更多現在活躍在道上的網約車司機,尚沒有走出校園。

邊利軍曾持續工作20多小時,“光車資就掙了一千二”。

張威早就萌發退出網約車市場的志願。他的動力在減退,每天開車時間由八小時逐步變成兩三個小時,他感覺沒意義,繼而把精神轉到其他小本生意上,“只開專車早就餓死了,當然要有兩手預備”。

“其時城只要三個環,北三環向外,兩邊都是平房。”趙丙軍在健翔橋附近租了間平房門面,開修車鋪,從早忙到晚。

來京十年了。開初,王學軍跟著做服裝商業的老板幹俄羅斯運輸商業,一個月一萬塊。兩三年後,他找了兩個合股人一路開公司,不到兩年就賠了錢,只好歸去打工。

單國強的切身感觸感染是,2016年1月後,查黑車的多了起來。

張威來六年,客歲12月底,他剛貸款買了一輛19萬的日産轎車,除了首付9萬,還要持續還款3年,一個月3000多。

贊揚的事卻是會有,由于繞、立場欠好、嫌慢、不認等,城市被贊揚。

盈利

趙丙軍記得,《看法》搜集的動靜發布時,本人正在拉活上。聽到後,他把車停到邊,點上了一支煙。

客歲8月,王學軍成了滴滴專車的直營司機。“爲了養家糊口。我年紀不小了,不起來了。”開了一天車的他神志怠倦,悄悄歎氣。

這段時間,每天上十多個小時,一個月收入一萬二擺布,他感覺知足。其余的時間,他會去泡個溫泉,陪陪兩個孩子。

趙丙軍的修車鋪,再次面對拆遷,而附近的商品房鋪面,房錢要貴三倍。他索性注冊了易到賬號,專職幹起網約車司機;同年,單國強注冊了滴滴快車。其時,滴滴客戶端尚不支撐蘋果系統。爲此,他特地花了299塊錢,買了一部國産智妙手機。

7月28日,交通部發布網約車辦理新規,明白網約車的地位。要求將來網約專車車輛,人和車都拿到頒布的許可證才能從業,11月1日正式實施。

這位來自河南駐馬店的網約車司機,工作時間少少喝水,害怕上茅廁影響接單。10月8日,雖然他不斷勤奮脅制著情感,但沒一會兒,仍是喝完了一瓶礦泉水。

10日淩晨5點多,天空剛泛起魚肚白。36歲的王學軍起身穿上黑色西裝和皮鞋,像往常一樣坐進京牌轎車,在座椅兩頭擺放好兩瓶礦泉水,從雙橋前去首都國際機場T2出口,接一個6點鍾的預定單。

王學軍每天都在轉發相關網約車的最新動態,情感中洋溢著焦炙,又有著隱約的等候。

從軍區某部退役後,邊利軍在外企做了四年發賣,並當了司理。2005年,他還在燕郊開辟區買了房,並落了戶。

據報道,2014歲尾,滴滴、快的給乘客發放近百元紅包的同時,每天賜與司機的勵就多達兩三百。不少滴滴司機“從七點起頭幹活,做到夜裏十一二點,一個月拿補助拿到手軟”。2015歲首年月,滴滴專車司機更是邁進月入三萬的昌盛期間。

“您好,滴滴專車,我已達到指定地址,期待您上車。”他淺笑著拿起手機,通知叫車乘客。

(應受訪者要求,李明、單國強爲假名)

而Uber的插手,使滴滴了新一輪的市場擴張。2015歲尾,張威注冊成功的那一天,就是奔著勵和補助而來。爲了多掙點錢,他還測驗考試過刷單。“發送定位給朋友,接單成功後再把錢退給對方”。

工作時間最長的那天,他從九點擺布起頭接單,不斷到次日淩晨五六點才歇息。他沒怎樣吃飯,最初一單過,恰是淩晨四五點。多年不見升旗的他,和女乘客一路看了升旗,乘客還認爲他早起幹活他感覺充分。

據滴滴發布的數據統計,全國在滴滴平台注冊司機超1500萬。若是《看法》進入實施階段,這意味著,在,占絕大大都的外埠戶籍、外埠車牌的在京網約車司機,將得到處置這份工作的資曆。

來京19年,落戶燕郊的他恍然發覺,除了一張號牌,他與,似乎扯不上什麽關系。但整小我融入了糊口圈,分開,沒有那麽容易。“我還能回頭當個補綴工,那些沒此外技術的師傅呢?”

這些環繞著朋分城6條環和8條高速公糊口的群體,履曆了挪動出行行業從無到有的過程,在幾家市場巨頭的逐鹿厮殺過程中,也獲得過巨額的補助盈利。

那會兒,張威感覺掙錢真輕松,一天工作不到8小時,也能掙到七八百,一月一萬成問題。

“我們直營的有2600元底薪,加班費和節假日補助也都按國度。還組建了小團隊,按期團建出去玩,有時一路吃個飯,就是一般的公司運作。”他說,挺好。

他感應嚴重,手機不斷放在視線內,隨時預備搶單。客歲,他還獲得了易到用車年度“搶單”,是經濟型轎車裏的“搶單王”。

想著“只用一個軟件空車率太高”,他車裏同時裝著滴滴、優步和易到。但即便是三個軟件同時開著,也比不了剛入行時的收入了。

“爲什麽買這麽好的車?就是爲了跑網約車。”現在,這個徐州人時不時會強調本人“虧了”,錯過了掙錢最多的時段。

十人小分隊裏,只要一小我是京籍戶口,而更多分隊裏,以至連一小我都找不到。據王學軍估算,在滴滴直營專車培育的700多位司機中,具有京籍的人占比不到10%。

但邊利軍慢慢發覺,開滴滴比想象中賠本,跟著收入的添加,他不再感覺做專車司機是一件丟人的工作,也讓他萌發了做專職滴滴司機的念頭。

行車記實顯示,這個山東青年,每個月跑8000公裏,相當于繞五環81圈。他算過一筆賬,本人的公共速騰車排量1.4升,每公裏油耗折合6毛錢。算下來,每個月固定的油費收入是,4800元。

2012年,本籌算在燕郊買房,他一狠心,又把錢投到了開旅店上。沒想到,客歲初,大興的兩家旅店,連續被關停、拆遷。這一次,沒掙到錢的他,再次“”。

改變

現實上,網約車司機的誇姣時代,持續了相當長的一段時間。

當天,、深圳、廣州三地幾乎同時發布網約車辦理細則收羅看法稿。此中,地域要求,在京行駛的網約車必需是派司、司機必需是戶口。

王學軍害怕被解綁,卻也在策畫,若是真的開不了網約車,本人可能會去開黑車。“否則怎樣辦,在這裏成婚生子,我對有豪情,不想回家種地。”

10日半夜,一位“老”坐上他的車後,頒發看法說,網約車就該走高端線,別搶出租車飯碗,各走各的道。這城還不敷堵嗎?新竹機場接送費用商務機場接送桃園接機商務接機機場接送報價