“你打個德律風叫車能費多大事？他們價錢是廉價一點，可是不正軌不平安。你坐Uber如果出事怎樣辦，挂了都沒人擔任。此刻上可不平安。這些沒有派司的地下出租車，沒有任何培訓就上接客。我在這裏開了15年出租車，我認識這裏的每一條，我可是職業的，正軌的”。看得出來，他對Uber一肚子不滿。
顛末七個小時(包羅起色)的漫長飛翔後，我也其實懶得，只能獨一選擇出租車。聖何塞機場不大，和忙碌擁堵的機場分歧，這裏列隊期待出租車的人並不多，我很快就坐上一輛出租車，往家裏的標的目的駛去。
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到了我家停下，司機回頭帶著笑，“我說，你能不克不及不刷卡付費？給現金的話，小費能夠少給一點。”(注：美國乘坐出租車在打表價錢之外，還需方法取15%以上的小費。現金領取能夠讓司機少交稅。)
Uber被禁並不奇異，特別是在機場接機辦事上。在以至等良多美國大城市，Uber都不被答應進機場接乘客，而聖何塞機場此前也有懲罰。爲了不被開出數十美元的罰單，Uber司機凡是會取下阿誰U標記，裝作私人車進機場接伴侶。
提到Uber，本來滑稽貧嘴的司機就像換了一小我，變得滾滾不停地忿忿吐槽。“Uber算什麽？聖何塞機場禁得好！這幫混蛋，乘客全被他們搶走了，我們這些正軌出租車反而都沒有生意，我們每月還要交出租車公司錢呢！都讓他們胡來，我們還怎樣做生意？”
媒介：和國內一樣，美國的哥對Uber也是一種又恨又嫉的感受。一方面恨這些黑出租車搶了本人的生意，另一方面又但願本人也能夠開黑車撈一筆。以前打車也碰到的哥說本人籌算告退去開Uber。
他反問我，“你經常用Uber嗎？爲什麽不找出租車？”
好吧，此刻是完全被禁了。不外聖何塞該當只是Uber進機場接機，從其他處所坐Uber送機不會有什麽問題。取下U標記，Uber和通俗私人車也沒有什麽不同。（回家查詢發覺，聖何塞機場將Uber定爲商用車輛，不答應他們在邊接客。）
他笑笑，沒有回覆。
回家的車程在40分鍾擺布。司機是一位包著頭巾的印度中年人。和的哥一樣，這位司機相當的話痨，不斷地尋找話題。話題從簡單的酬酢，到的氣候，到缺水的問題，最終又轉到Uber的問題。
拿到現金之後，司機看起來表情很好，笑著遞給我一張手刺。“我只白日開出租。你如果晚上或者清晨需要用車的話，給我打德律風吧，我就住在不遠的處所。我開本人車來，比Uber還廉價。”
“那你這還不是比Uber更黑的私人車？”我反問。
“哦，我只是乘客，我情願坐什麽就坐什麽。”我也有點不耐煩。大概是感覺我語氣有點強硬，這位司機沒再繼續說下去，只是小聲嘟囔。
“Uber便利，打開手機使用就能夠隨時叫車；更主要的是，價錢比出租車廉價良多。”我回覆道。
英特爾國際科學與工程大賽(ISEF)竣事後，我乘機從美國賓州回聖何塞。提取行李走出聖何塞機場，隨手拿出iPhone打開Uber預備叫車。但不測的是，Uber使用上卻顯示“UberX辦事不成用”。Uber被禁了？腦子裏頓時浮現這個念頭。
以下是新浪科技駐美記者鄭峻上周日的實在打車履曆。聯想下近期Uber在國內持續遭，不妨來看看美國的哥對Uber是什麽立場。台灣機場接送機場送機桃園接機松山接機預約機場接送預約